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广汽集团2020年一个都不能少重新挑战222万辆和8%增长
发布日期:2021-06-22 13:23   来源:未知   阅读:

  转眼间已经来到了2020年,2019年的那些彷徨和恐惧都已经成为一丝燃油汽车的尾气,成为一声电动汽车的低速提示音。

  对于广汽集团来说,2019年可谓是冰火两重天:广汽本田广汽丰田逆转汽车寒流,极速增长;广汽传祺广汽菲克跟随整个车市冬眠,调整和反击。

  根据广汽集团董事会决议公告:2019年222.5万辆的销售目标,预计将完成205.6万辆,同比下降约4.3%;2020年将继续挑战8%的增长率,销量目标继续为222万辆。

  “油耗”和“排放”的双积分将在2020年迎来一场历史考核,日系汽车的低油耗以及超长续航的新能源汽车增量,广汽集团对这一场考验信心满满。

  2020年对于广汽集团来说,是极其特殊的一年:广汽本田广汽丰田如何高位继续增长,广汽传祺广汽菲克如何扭转局势,广汽新能源如何引领新能源汽车发展,没有一个任务是简单的。

  广汽集团旗下事业体在2020年将会迎来什么样的挑战和机遇,让我们天马行空地头脑风暴一番。

  广汽乘用车2019年60万辆的目标,在重磅量级车型不足的情况下,预计将只能完成不足40万辆的实绩,2020年或许也是这个挑战的目标。

  广汽乘用车2020年将推出GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款、GS4PHEV换代及GS4Coupe等车型。

  广汽乘用车是中国自主品牌中少有的,坚持轿车、SUVMPV全系列车型同步发展的车企。轿车市场有多难,看看排名榜上几乎清一色的合资品牌就可以知道。

  杭州工厂率先投产GA4、宜昌工厂率先投产换代GA6,再加上广州工厂的高端轿车GA8,广汽传祺在坚守着中国高品质轿车的地位。

  广汽乘用车规模量级最重磅的车型——第二代传祺GS4,已经在2019年年底正式上市,2020年还将引入PHEV和Coupe车型,全新的领导团队也将开始引领变革。

  曾经的增程式混合动力系统以及丰田的油电混合动力系统,将在广汽乘用车全新动力组合中扮演什么角色,2020年也将会有一个结果。

  改变正在快马加鞭实施:广汽乘用车再一次聚焦GS4,并加快车型的换代升级;e-TIME行动以顾客体验为核心,打造极致创新的智能汽车。

  广汽乘用车回到了第一代GS4那时的创业时刻,对市场拥有强大的自信,同样更加深刻地了解到自主品牌市场的残酷和用户的真正需求。

  从2019年的表现来看,如果要给广汽新能源一个形容词,首先蹦出来的就是“高调”这个词。

  当互联网车企开始不再高谈阔论,专注于内部整理整顿、汽车销售和用户运营,广汽新能源成为了2019年汽车市场最为高调的车企,没有之一。

  超越特斯拉、超越百万豪车、多项参数和性能世界第一,广汽新能源将其野心暴露无遗,那就是成为世界级的新能源汽车企业。

  全新智能工厂2019年才正式量产,中高级纯电轿车AionS和豪华智能超跑AionLX,让广汽新能源赚足了眼球。AionS一车双版本的引领之下,广汽新能源早早完成了4万辆的年度销售目标。

  AionS炫面向运营市场,AionS魅面向零售市场,可以说是对新能源汽车市场进行了透彻而彻底的研究之后,给出的最快速、最贴合实际的新能源汽车销售解决方案。

  广汽新能源2020年将按照一年两个车型的计划,推出代号为A20和A18的两个全新车型,项目总投资超过12亿元。

  SUV市场同样是新能源汽车主要的零售市场,相信A20和A18或许是A0级SUV和紧凑型SUV,将承担广汽新能源规模销量的重任。

  广汽新能源一期工厂年产能为10万辆,2020年将是广汽新能源的完整生产年。纯电平台的车型将增加到四款,广汽新能源将有望借此成为2020年新能源汽车的黑马。

  借用一位广汽老员工的话:在我们这里,“变”是永恒的主题,而且是速度超快的变化。

  广汽丰田的2019年让全球市场都为之震撼,汽车持续寒冬之中,2018年将近60万辆的销量和31%的增长率,2019年预计将达到70万辆销量,增长率超过15%。

  2018年的全新凯美瑞,2019年的全新雷凌,TNGA构造改革下的广汽丰田,几乎仅仅依靠这两款轿车车型就实现了销量和利润的双丰收。

  广汽丰田南沙基地的三个工厂将在2020年实现标准的60万辆年产能,年产能达到40万辆的新能源汽车第四工厂,首期将在2020年建成,2021年初投产,随后二期的第五生产线年投产。

  广汽丰田的2020年,全新雷凌将在完整的销售年展现其颠覆紧凑级轿车市场的力量,首批油电混动双擎车型已经导入与滴滴合资的丰桔出行,1.5L三缸发动机车型将提升雷凌的性价比。

  凯美瑞改款应该要来了,插电混动双擎E+也应该成为现实了,汉兰达的全新TNGA换代车型和油电混合动力也将压轴现身。

  作为广汽丰田运营能力的见证,最为重磅的车型就是紧凑级SUV威兰达,燃油车和油电混合动力版本同时发布,很快插电混合动力版本也将在2021年到来。

  在新能源汽车市场,广汽丰田已经推出了雷凌双擎E+和广汽iA5,C-HRE擎也将正式上线,打造稳定续航的可靠纯电动汽车。另外,代表未来终极新能源汽车的氢燃料电池汽车也要来了。

  高光时刻的广汽丰田雷克萨斯国产能否锦上添花,能否在2020年超越广汽本田一汽丰田?就看你想不想了。

  作为广汽集团的黄埔军校,广汽本田对于广汽集团的意义远远不是销量和利润等数字所能够代表。

  没有广汽本田就没有现在的广汽集团,从广汽丰田广汽乘用车广汽菲克,广汽集团各个事业部的高管队伍几乎都有广汽本田的从业经历。

  广汽本田的2019年,燃油和锐·混动车型发力,全新十代雅阁成功颠覆了中高级轿车市场,超过20万辆的销量,或将历史上再一次夺得中高级轿车的销量冠军。

  以雅阁锐·混动为开端,本田的混动系统将在2020年开始普及。锐·混动车型是全新紧凑级SUV皓影的主力车型,很快凌派飞度的锐·混动车型也将正式亮相,与丰田双擎系统在中国市场同台竞技。

  6万辆产能的本田中国出口基地已经成为广汽本田的子公司,不管未来的产能扩充,还是海外渠道的拓展,都让人遐想连篇。

  2020年的广汽本田,皓影、全新飞度凌派锐·混动、广汽A26H纯电动轿车,每一个都是重磅车型。或许留待广汽本田解决的就是高端品牌讴歌理念电动汽车如何打开全新局面。

  广汽本田工业,乃是中国汽车工业的重要代表,它所曾经引领的创造在全新汽车时代又将如何,2020年就是答案时刻。

  如果说广汽本田为广汽集团自主品牌事业来说居功至伟,为广汽乘用车成立之初提供整车和发动机平台的菲亚特同样是功不可没。

  曾经广汽菲亚特的工厂从长沙建到广州,设定了宏伟的发展计划,引入了JEEP品牌,变成广汽菲克之后,发展更是一发不可收拾,广汽集团也成为集日、欧、美三种的融合体。

  只是,广汽菲克2018年销量为12.5万辆,下跌达38%,2019年预计销量将不足7万辆,下跌超过45%。广汽菲克合计产能高达32.8万辆,产能闲置率居于中国汽车企业之最。

  菲亚特品牌已经实际上退出中国市场,在菲克集团与标致雪铁龙合并的背景下,阿尔法·罗密欧欧宝DS都是广汽菲克的又一个选择,只是对于广汽菲克的2020年,远水不能救近火。

  SUV市场依旧是市场红利所在,自主品牌的WEY、领克和传祺引领中国汽车品牌向上,而大众丰田本田等车企也开始大规模进入紧凑级SUV市场。

  竞争品牌性价比更好、品质更加稳定、受众更广,广汽菲克专注于SUV市场,JEEP品牌也非常闪亮,但需要补齐的短板在于汽车本身,更在于市场和用户。

  假如广汽菲克持续低迷,广汽集团的内部整合将不可避免,毕竟还有集团内部还有产能紧张的广汽本田广汽丰田,以及雄心勃勃的广汽新能源。

  广汽三菱源自广汽长丰,也是广汽集团走出广州的第一步,最终在长沙实现了广汽三菱广汽菲克双基地,也让广汽集团成功实现了“A+H”两地股市上市。

  专注于SUV市场,在日产雷诺三菱联盟之下,广汽三菱发展稳扎稳打,或许爆发仅仅是时间关系。

  广汽蔚来是广汽集团最新的合资公司,融合广汽集团和蔚来双方资源,特点是与互联网的深度融合、轻资产、用户企业、智能汽车、共享和出行等等。

  “合创HYCAN”品牌于2019年5月20日发布,首款智慧高能纯电SUVHYCAN007于12月27日正式发布,并将于2020年4月开始正式交付。

  来自广汽新能源的原车型和制造工厂、蔚来的智能座舱再加上互联网式的销售和运营,这样的模式究竟会带来什么样的成果,等待时间来验证。

  经济大环境对哪一家车企都一样,如果说经济增长周期,几乎每一个车企都能够获得增长,都能收获一定的销量。当经济进入新的发展周期,那就考验一个企业是否有真本事的时候。

  是否曾经在高光时刻依旧保持清晰的头脑,不忘自己不足和对手的强大,并努力亡羊补牢,诚然在目前整体市场产销量下滑大背景下,往事已不可追回。

  在这样的时刻,又可以做些什么?当所有不足和短板在这样的寒冬时刻暴露无遗,剩下的就看是否有勇气去承认并开始行动。

  222万辆,是一面镜子,照进的阳光,能否光芒四射,拨开云雾见青天,考验的是广汽集团是否敢于直面自己的不足,是否有足够的魄力继续创造传奇。

  222万辆,仅仅是一个目标,而且是一个过去的目标,但远远不是结果,也不是一个结束。

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